Как правильно закрепить тормозную камеру: руководство по безопасности для технического специалиста

Что на самом деле происходит внутри тормозной камеры, когда ее помещают в клетку

Понимание механизма, прежде чем прикасаться к затвору

A пружинная тормозная камера не является пассивным компонентом — это устройство с накоплением энергии. Внутри задней части находится сверхмощная силовая пружина, которая сжимается на заводе и удерживается под давлением давления воздуха во время нормальной работы. В тот момент, когда давление воздуха падает, будь то из-за отказа системы, припаркованного автомобиля или отсоединенной воздушной магистрали, эта пружина сконструирована таким образом, чтобы резко удариться вперед и автоматически задействовать тормоз. Это функция безопасности по своей конструкции, но она становится опасной в тот момент, когда технику необходимо поработать с камерой, снять ее или переместить автомобиль, в котором нет подачи воздуха.

Закрытие тормозной камеры означает механическую замену давления воздуха, которое обычно удерживает пружину. Болт с резьбой ввинчивается в центр толкателя и затягивается до тех пор, пока он физически не сожмет пружину в том же положении, в котором ее удерживает давление воздуха. После установки в клетку камера ведет себя так, как если бы она находилась под давлением — тормоз отпускается — независимо от того, присутствует ли в системе воздух.

Это различие имеет значение, поскольку клеточный тормоз это не то же самое, что отремонтированный или безопасный для вождения тормоз . Это временное механическое устройство, и каждая мастерская, обслуживающая тяжелые пневматические тормозные системы, нуждается в последовательном, правильно выполняемом процессе его установки и снятия.

Одиночная тормозная камера или конструкция с двойной мембраной: почему сепаратор применяется только к одной половине

Устранение распространенной путаницы в цехе

Большинство узлов пружинного тормоза для тяжелых условий эксплуатации на самом деле представляют собой две камеры, встроенные в один корпус: переднюю сервисную камеру и заднюю пружинную камеру. Только пружинная секция хранит механическую энергию, и только эту секцию необходимо когда-либо помещать в клетку. А одна тормозная камера - камера, предназначенная только для обслуживания, без встроенной пружинной секции, обычно встречающаяся на управляемых осях, - вообще не нуждается в кожухе, поскольку внутри нее нет ничего, что можно было бы освободить. Смешение двух конструкций — одна из наиболее распространенных ошибок, которые допускают новые технические специалисты, и это приводит к потере времени на поиск отверстия для болта в сепараторе, которое никогда не было предусмотрено в детали.

Практический вывод: прежде чем предположить, что камеру необходимо установить в клетку, определите, какой тип камеры установлен на оси. Запирание — это исключительно процедура пружинного тормоза.

Подготовьтесь, прежде чем прикоснуться к запирающему болту

От подготовки зависит, пройдет ли работа гладко или пойдет не так.

Большинство инцидентов, которых можно было бы избежать, происходит при поспешном вступлении в клетку без подготовки. Короткая предварительная проверка добавляет всего несколько минут, но устраняет большую часть рисков при выполнении задания.

• Носите защиту для глаз Частично посаженный болт или проскальзывающий храповик могут без предупреждения выбросить мусор или сам болт наружу.
• Заблокируйте каждое колесо Транспортное средство без давления воздуха не имеет надежного стояночного тормоза до тех пор, пока камера не будет надежно закреплена; колеса необходимо сначала заблокировать.
• Осмотреть жилье Ищите трещины, коррозию или вмятину на корпусе. Поврежденное жилье никогда не следует помещать в клетку — его следует заменить.
• Подтвердите правильный болт Зажимные болты соответствуют размеру камеры; использование неправильной длины или шага резьбы может привести к сорванию резьбы толкателя в середине сжатия.
• Проверьте условия окружающей среды Работа под поднятым автомобилем или в тесном сервисном отсеке увеличивает риск, если болт необходимо быстро выкрутить.
• Подготовьте правильные инструменты Только ручная трещотка и гнездо для обоймы, а не пневматический или электрический ударный инструмент.

Процедура помещения в клетку, шаг за шагом

Последовательность, которую следует соблюдать по порядку каждый раз

1. 1
   Найдите и осмотрите запирающий болт.
   Запирающий болт хранится на самом патроннике, обычно защелкивается возле задней крышки. Перед использованием снимите его и убедитесь, что резьба чистая и не повреждена.
2. 2
   Снимите погодный уплотнитель и вставьте болт.
   Снимите резиновый уплотнитель, закрывающий отверстие доступа, вставьте стопорные выступы болта в конец центрального толкателя и поверните его примерно на четверть оборота, чтобы зафиксировать на месте.
3. 3
   Установите шайбу и гайку
   Наденьте шайбу на болт перед гайкой. Пропуск шайбы — это распространенный способ, позволяющий гайке протянуться прямо через корпус камеры под нагрузкой.
4. 4
   Затяните вручную с помощью обоймы.
   Используя гнездо с ручным храповым механизмом, начните медленно и равномерно поворачивать гайку.
   Никогда не используйте пневматический или электрический ключ: сжатие вручную — единственный безопасный метод.
5. 5
   Сжимайте до тех пор, пока пружина не достигнет нижнего предела.
   Сопротивление будет постепенно увеличиваться по мере сжатия пружины. Как только гайка перестанет продвигаться вперед и натяжение сохранится, пружина полностью зажата и тормоз можно будет безопасно обслуживать или перемещать.

Правильная техника против обычных сокращений: параллельное сравнение

Где магазины экономят минуты, а где теряют запас прочности

Цифры, которые стоит знать перед началом работы

Технические специалисты по инструментам и справочным данным больше всего полагаются на

Размеры болтов и шаг резьбы различаются в зависимости от размера камеры, поэтому следует использовать только болт, хранящийся в этой конкретной камере, а не обычный болт из контейнера с деталями. Смешивающие болты разных размеров являются частой причиной сорванной резьбы и неполного сжатия.

Признаки того, что тормозную камеру вообще нельзя закрывать в клетку

Знать, когда остановиться и заменить деталь.

Не каждая камера, доходящая до цеха, должна быть закрыта клетками. Корпус с видимыми трещинами, сильной коррозией вокруг зажимной ленты или вмятиной оболочкой может выйти из строя под сжимающей нагрузкой, которую прикладывает обоймающий болт, высвобождая пружину с гораздо большей силой, чем предполагалось при этой процедуре. В этих случаях правильным решением является замена, а не клетка.

Клетка также является исключительно мерой обслуживания и буксировки. Транспортное средство никогда не должно эксплуатироваться в нормальных условиях с тормозной камерой в клетке — это полностью лишает колесо тормозной способности, поэтому болт кожуха следует снять и восстановить нормальное давление воздуха, прежде чем автомобиль вернется в эксплуатацию.