Объяснение камеры дискового тормоза: почему автопарки переходят с барабанных систем

Как камера дискового тормоза преобразует давление воздуха в силу

A камера дискового тормоза представляет собой герметичный цилиндрический корпус, разделенный на две части гибкой диафрагмой. Когда водитель нажимает педаль тормоза, сжатый воздух поступает в камеру и давит на диафрагму, выталкивая толкатель наружу. Этот толкатель соединяется с приводным механизмом суппорта, который прижимает колодки к вращающемуся диску. Сбросьте давление воздуха, и внутренняя возвратная пружина потянет толкатель назад, освобождая колодки.

Большинство камер дисков, используемых на тяжелых транспортных средствах, представляют собой камеры пружинного тормоза — комбинированный блок с рабочей камерой для нормального торможения и камерой пружины позади нее, которая применяет полную механическую силу для стоянки и экстренного торможения, используя запасенное давление пружины, а не давление воздуха. Такая двойная конструкция означает, что тормоз может блокироваться даже при полном отказе пневматической системы, поэтому проверка камеры пружины является обязательным пунктом при большинстве проверок безопасности коммерческого транспорта.

Дисковые камеры и барабанные камеры S-Cam: основные различия

Самая большая практическая разница между барабанными системами с дисковыми и S-образными кулачками сводится к длине хода и характеристикам саморегулировки. Камеры дисковых тормозов работают с гораздо более коротким ходом, поскольку механизму суппорта требуется гораздо меньший ход толкателя, чем кулачковому соединению в барабанной системе.

Поскольку ход короче, дисковые камеры достигают полной прижимной силы при меньшем перемещении воздуха, что значительно сокращает общий тормозной путь — фактор, который подтолкнул дисковые тормоза к тому, чтобы стать стандартным оборудованием на растущей доле новых осей тягачей и прицепов за последнее десятилетие, отчасти из-за нормативных требований к тормозному пути, введенных для новых тяжелых грузовиков.

Регулировка хода: маленькая цифра с большими последствиями

Допуск на длину хода гораздо менее щаден для дисковых систем, чем ожидает большинство технических специалистов, имеющих опыт работы с барабанными тормозами. Камера диска, работающая за пределами номинального диапазона хода, может означать, что суппорт не полностью освобождается между приложениями, выделяя избыточное тепло и ускоряя износ колодок, или что он не достигает полной прижимной силы во время резкого торможения.

Признаки того, что Палата требует внимания

• Длина хода превышает номинальный максимум производителя, обычно проверяется с помощью индикатора хода или измеряется вручную во время проверки.
• Видимые утечки воздуха вокруг мембранного уплотнения, часто слышимые в виде шипящего звука при нажатии или отпускании тормоза.
• Неравномерный износ колодок по оси, что часто связано с неравномерной подачей давления в камеру сгорания с одной стороны.
• Медленный отклик педали или ощущение мягкого тормоза, что может указывать на частично неисправную диафрагму, снижающую эффективное давление в камере.

Правильный выбор размера камеры для конкретного применения

Размер камеры, выраженный номером типа, например, Тип 20, Тип 24 или Тип 30, отражает эффективную площадь диафрагмы в квадратных дюймах и напрямую определяет, какую силу может создать камера при данном давлении воздуха. Занижение размера камеры для полной массы автомобиля снижает доступную силу зажима и увеличивает тормозной путь под нагрузкой; увеличение размера увеличивает ненужный вес и стоимость без существенной выгоды.

Спецификации осей производителя всегда должны иметь приоритет над общими таблицами размеров, поскольку фактическое требуемое усилие также зависит от передаточного отношения суппорта и диаметра ротора, которые различаются в зависимости от конструкции оси и суппорта даже при одном и том же типе камеры.

Методы технического обслуживания, продлевающие срок службы камеры

Камеры дисковых тормозов относительно не требуют особого ухода по сравнению с тягами барабанного тормоза, но пренебрежение все же значительно сокращает срок их службы. Данные автопарка неизменно показывают, что камеры на автомобилях с регулярным отводом влаги из воздушной системы служат дольше, чем камеры на автомобилях, где осушители воздуха или сливные клапаны игнорируются, поскольку внутренняя коррозия из-за захваченной влаги является одной из основных причин преждевременного выхода из строя диафрагмы.

Практические шаги, которые стоит стандартизировать

1. Регулярно сливайте воздушные резервуары или проверяйте работу автоматических сливных клапанов, поскольку накопление влаги ускоряет внутреннюю коррозию.
2. Проверяйте ход толкателя в соответствии со спецификациями производителя при каждой плановой проверке, а не только во время ежегодной сертификации.
3. Осмотрите зажимную ленту и крепежные болты на предмет ослабления, которое может привести к перекосу и неравномерному износу диафрагмы.
4. Заменяйте камеры по парам осей, а не по отдельности, если одна из них заметно изношена, чтобы обеспечить сбалансированность тормозных сил по сторонам.

Автопарки, которые включают проверки хода в плановые графики профилактического обслуживания, а не полагаются исключительно на ежегодные проверки, сообщают о значительно меньшем количестве нарушений придорожной тормозной системы и более низком уровне внеплановой замены камеры в течение срока службы автомобиля.