Объяснение тормозной камеры и пневматического усилителя тормозов | Ронгжан Машинери

Что такое тормозная камера?

Тормозная камера — это пневматический привод, установленный возле каждого колеса коммерческого автомобиля. Он преобразует давление сжатого воздуха в линейную механическую силу. Внутри корпуса давление воздуха воздействует на резиновую диафрагму, которая перемещает толкатель к регулятору зазора, а регулятор зазора приводит в действие тормоз фундамента. Одним предложением: тормозная камера является конечным пневмомеханическим преобразователем тормозной цепи.

Типичная сервисная камера состоит из стального или алюминиевого корпуса, резиновой диафрагмы, отделяющей полость под давлением от атмосферы, толкателя, передающего усилие, и возвратной пружины, которая втягивает толкатель, когда водитель отпускает педаль. Ход толкателя является видимым признаком исправности камеры: он должен оставаться в диапазоне, определяемом фрикционным материалом автомобиля и настройками регулятора зазора.

Наиболее распространенным семейством являются камеры рабочего тормоза и камеры пружинного тормоза. Сервисная камера обеспечивает нормальное вождение и остановку. Камера пружинного тормоза дополнена мощной винтовой пружиной, которая механически включает стояночный и аварийный тормоз всякий раз, когда давление воздуха в полости пружины исчерпано. Многие конфигурации для тяжелых условий эксплуатации совмещают обе функции в одном комбинированном корпусе.

Что такое пневматический усилитель тормозов?

Пневматический усилитель тормозов расположен перед тормозными камерами, между донным клапаном и приводами со стороны колес. Его задача — усилить потребность водителя в торможении. Когда водитель нажимает педаль, педальный клапан посылает на усилитель относительно небольшой пилотный сигнал. Затем усилитель открывает свой клапан подачи, и давление в резервуаре, обычно от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм на коммерческих автомобилях в качестве общего ориентира, устремляется вниз по потоку к тормозным камерам.

Ключевое различие между этими двумя частями заключается в их положении в энергетической цепочке. Бустер представляет собой усилитель сигнала и мощности. Он не приводит в действие тормоз фундамента напрямую. Тормозная камера является исполнительным механизмом. Он принимает усиленное давление воздуха и преобразует его в механическое воздействие на регулятор натяжения, распределительный вал или суппорт.

Полезная аналогия — звуковая система. Бустер — это усилитель, повышающий слабый сигнал до уровня, обеспечивающего выходную мощность. Тормозная камера — это динамик, преобразующий усиленную энергию в физическое движение. Если какой-либо элемент имеет недостаточный размер или изношен, вся система теряет производительность.

Стоит подчеркнуть один момент: коммерческие пневматические тормозные системы усиливают силу с помощью сжатого воздуха. Оборудование, использующее вакуум в двигателе, относится к бензиновым легковым автомобилям, а не к пневматическим системам, работающим под давлением, используемым на тяжелых грузовиках и прицепах.

Как они работают вместе в одном тормозном цикле

Самый ясный способ увидеть взаимосвязь — проследить один цикл торможения от педали до конца колеса.

1. Водитель нажимает педаль тормоза, открывая педальный клапан. Управляющее давление подается от приемного клапана к пневматическому усилителю тормозов.
2. Усилитель реагирует на пилотный сигнал, открывая порт подачи, позволяя воздуху из резервуара под высоким давлением течь вниз по потоку к тормозным камерам. Коммерческие системы обычно работают в диапазоне от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм.
3. Линия рабочего воздуха передает усиленное давление в тормозную камеру на каждом конце колеса этой оси.
4. Внутри тормозной камеры давление выталкивает диафрагму наружу и заставляет толкатель двигаться вперед, вращая регулятор зазора.
5. Вращающийся регулятор зазора поворачивает вал S-образного кулачка, прижимая тормозные колодки к барабану. В дисковой тормозной системе такое же движение толкателя воздействует на суппорт.
6. Когда водитель отпускает педаль, нижний клапан выпускает воздух. Возвратные пружины внутри тормозной камеры втягивают толкатель, кулачок возвращается в освобожденное положение, и тормоза отключаются.

Такое представление всей цепочки важно для обслуживания. Утечка, изношенная диафрагма или застрявший клапан где-либо между усилителем и концом колеса ухудшают всю реакцию тормоза. Проверка только одного компонента может привести к тому, что технический специалист окажется не в той части грузовика.

Основные типы тормозных камер и как выбрать

Тормозные камеры классифицируются по внутренней конструкции, функции торможения и особенностям крепления. Отраслевые соглашения об именах появляются непосредственно в каталогах продукции: DD, DP и Single.

DD означает двойная диафрагма. Эта конструкция объединяет в одном корпусе рабочую полость и полость пружины с двумя диафрагмами между ними, что делает ее стандартом для пружинных тормозов на тяжелых грузовиках. DP — двухпоршневой вариант, а Single — однодиафрагменная камера с одной напорной полостью, предназначенная только для рабочего торможения.

В тормозных системах S-Cam, которые являются доминирующей конструкцией со стороны колес тяжелых грузовиков и прицепов в Северной Америке, толкатель камеры вращает регулятор зазора, который поворачивает распределительный вал и раздвигает тормозные колодки. Если вы сравниваете конфигурации, Линия тормозных камер S-Cam предоставляет прямой обзор DD, DP и отдельных вариантов в одном каталоге.

Завод тормозных камер тяжелого грузовика типа S-Cam, производители Как китайский завод по производству тормозных камер для тяжелых грузовиков типа S-cam и производитель тормозных камер, компания Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd... Посмотреть продукт →

На прицепах, где тягач выполняет функцию стояночного тормоза, обычно достаточно одной сервисной камеры. Если конструкция вашей оси соответствует этой схеме, просмотрите варианты с одной тормозной камерой бок о бок упрощает решение о выборе размера.

Производители одинарных тормозных камер, Поставщики одинарных тормозных камер Являясь китайским производителем и поставщиком одиночной тормозной камеры, компания Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd. предлагает изготовленную на заказ одинарную тормозную камеру, широкую... Посмотреть продукт →

Если транспортному средству необходим встроенный стояночный и аварийный тормоз на стороне колеса, правильным выбором будет камера пружинного тормоза. В приложениях с ограниченным пространством вокруг оси камеру пружины иногда монтируют в виде контрейлера непосредственно над сервисной камерой. Если геометрия торца колеса требует дополнительного хода для толстых накладок или длинного хода регулятора, камера безопасности с длинным ходом и контрейлерной связью дает дополнительный ход без изменения монтажной площади.

Оптовые 2430DD Piggyback Длинноходовые защитные камеры Поставщики, Фабрика - Zheji Компания Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd - оптовая продажа в Китае 2430DD Piggyback с длинноходовой защитной камерой, поставщики и заводы, 2430DD Pigg... Посмотреть продукт →

Контрольный список выбора: краткий обзор

Оценивая камеру, пройдитесь по пяти пунктам:

• Функция торможения: только сервис или сервис плюс пружинный стояночный тормоз.
• Структура: DD, DP или Single, соответствующая конфигурации исходной детали.
• Длина хода: стандартная, удлиненная или трехтактная, выбирается в зависимости от натяжения регулятора и диапазона износа накладок.
• Воздушный порт и фитинг: порт M22, интерфейс Voss или отверстие M18.
• Способ крепления: длинный стержень или приваренная скоба.

За пределами семейства S-Cam та же логика выбора применима к дисковым, клиновым и дополнительным конфигурациям. В камерах дисковых тормозов часто используются одинаковые варианты хода и отверстий; клиновые камеры меняют внутренний исполнительный механизм; Дополнительные камеры объединяют функцию пружины в тех случаях, когда пространство на оси ограничено.

Распространенные признаки неисправности, которые не следует игнорировать

Неисправности тормозной камеры и усилителя проявляются симптомами, которые водитель или техник могут распознать до того, как автомобиль станет небезопасным.

Два шаблона помогают в диагностике. Если кажется, что весь автомобиль недостаточно тормозит, сначала проверьте усилитель, подачу воздуха и клапаны. Если только одно колесо ведет себя по-другому, сосредоточьтесь на тормозной камере этого колеса, регуляторе зазора и воздушной магистрали.

Основы замены и обслуживания

Замена тормозной камеры – стандартная работа для квалифицированного специалиста, но ее необходимо выполнять в правильном порядке.

Прежде чем прикасаться к камере пружинного тормоза, клетка весна с запирающим болтом заводского типа. Это сжимает мощную пружину внутри корпуса, поэтому она не может внезапно расшириться во время разборки. Пропуск этого шага может превратить корпус в снаряд.

1. Зафиксируйте пружину в камерах пружинного тормоза и следуйте инструкциям производителя транспортного средства.
2. Отсоедините линии служебного и аварийного воздуха и пометьте их для правильного повторного подключения.
3. Снимите старую камеру с монтажного кронштейна и проверьте на предмет износа регулятор зазора, шлицы распределительного вала и крепежные болты.
4. Установите новую камеру с помощью подходящих креплений. Значения крутящего момента в руководствах по техническому обслуживанию являются общими. подтвердите точную спецификацию для вашей модели автомобиля.
5. Подсоедините воздухопроводы и создайте давление в системе. Прежде чем проверять реакцию тормоза, проверьте каждое соединение на наличие утечек.
6. Нажмите на тормоза и измерьте ход толкателя. Если ход превышает рекомендуемый диапазон, отрегулируйте регулятор зазора или еще раз проверьте выбор камеры.

Если корпус и толкатель все еще исправны, камеру часто можно восстановить с помощью новой диафрагмы и уплотнений вместо полной замены. В этом случае, используя комплекты для ремонта тормозной камеры которые соответствуют внутренней геометрии камеры, более надежны, чем смешивание компонентов из разных источников. Для конструкций с двумя диафрагмами Ремкомплект тормозной камеры DD содержит точную диафрагму и уплотнительные элементы для этой двухполостной конструкции.

Почему качество и сертификация имеют значение для тормозных камер

Тормозные камеры являются критически важными с точки зрения безопасности деталями, и различия в качестве между производителями вполне реальны. В камере, изготовленной из тонкого корпуса или из низкокачественной резины, могут возникнуть утечки и неравномерность хода за несколько месяцев до того, как правильно изготовленный блок потребует внимания. Для менеджеров автопарков и покупателей OEM эти различия проявляются в незапланированных простоях и сокращении интервалов технического обслуживания.

Когда вы оцениваете поставщика тормозных камер, обратите внимание на следующие конкретные возможности:

• Сертификация системы качества, такая как IATF 16949, которая требует структурированного контроля процессов и предотвращения дефектов на производстве.
• Собственные лабораторные испытания, включая высокотемпературные и низкотемпературные испытания, испытания производительности и жизненного цикла.
• 100-процентная окончательная проверка перед отправкой, поэтому дефекты утечки и хода выявляются на заводе, а не на грузовике.
• Вертикальная интеграция, такая как литье под давлением и штамповка алюминия на предприятии, что дает производителю прямой контроль над качеством корпуса и соответствием размеров.

Это не маркетинговые фразы; это моменты проверки, которые покупатель должен обсудить во время квалификации поставщика. Если вы хотите увидеть, как один производитель документирует эти обязательства, наши стандарты производства и качества На странице описан процесс сертификации и проверки, используемый на нашем предприятии.

Независимо от того, являетесь ли вы техническим специалистом, отслеживающим неисправность тормозов, или инженером по закупкам, составляющим короткий список поставщиков, применяется одна и та же дисциплина: понимать всю систему, проверять детали и никогда не идти на компромисс в отношении компонентов, которые контролируют тормозной путь. Если вы оцениваете тормозные камеры для автопарка или программы OEM, отправьте нам информацию о своем приложении, и мы поможем подобрать конструкцию, ход, порт и тип крепления к конструкции вашей оси.